你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸排氣溫度的偏差不得超過平均值的（）
A.±2%
B.±4%
C.±5%
D.±10%
單項(xiàng)選擇題
主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸最大爆發(fā)壓力偏差不得超過平均值的（）
A.±2.5%
B.±4%
C.±1.5%
D.±1%
單項(xiàng)選擇題
3260、在系泊試驗(yàn)時(shí)，壓力為額定值的空氣瓶在中途不充氣的情況下，可換向的主機(jī)應(yīng)能連續(xù)起動(dòng)不少于12次，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)正、倒車交替進(jìn)行；不可換向的主機(jī)應(yīng)能連續(xù)起動(dòng)不少于（）次。每次起動(dòng)均應(yīng)順利完成。
A.6
B.8
C.10
D.12
單項(xiàng)選擇題
大型低速柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中的換向試驗(yàn)應(yīng)在（）轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。
A.額定
B.40%的額定
C.50%的額定
D.最低穩(wěn)定
單項(xiàng)選擇題
在主機(jī)吊缸組裝過程中，（）柴油機(jī)活塞裝入氣缸時(shí)活塞桿要用兩半式錐形體，其作用是（）
A．SULZER/方便活塞環(huán)進(jìn)入缸套
B．SULZER/方便活塞桿進(jìn)入活塞桿填料函
C．B&W/方便活塞環(huán)進(jìn)入缸套
D．B&W/方便活塞桿進(jìn)入活塞桿填料函
單項(xiàng)選擇題
液壓試驗(yàn)法本質(zhì)上是在（）條件下對(duì)零件進(jìn)行的一種無損檢驗(yàn)。
A.使用
B.模擬使用
C.實(shí)驗(yàn)
D.一定
單項(xiàng)選擇題
在不破壞或基本不破壞零件、構(gòu)件或材料的前提下，采用物理、化學(xué)等方法探測(cè)內(nèi)部和表面缺陷及某些物理性能的方法稱為（）
A.狀態(tài)監(jiān)控
B.無損檢驗(yàn)
C.綜合探傷
D.故障診斷
單項(xiàng)選擇題
滲透探傷的原理是利用液體的（），借助毛細(xì)管作用顯示零件表面上的開口性缺陷（）.
A.粘性/流動(dòng)性
B.流動(dòng)性/滲透性
C.滲透性/粘性
D.滲透性/毛細(xì)管作用
單項(xiàng)選擇題
檢驗(yàn)船機(jī)零件表面有無缺陷時(shí)，一般可采用（）探傷。
A.滲透
B.射線
C.超聲波
D.渦流
單項(xiàng)選擇題
在著色探傷操作中常采用（）來檢驗(yàn)船機(jī)零件.
A.浸液法
B.刷涂法
C.噴涂法
D.浸液、刷涂法

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航行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)做最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間為15min，記錄轉(zhuǎn)速值。一般低速機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于額定轉(zhuǎn)速的（）%。

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主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸排氣溫度的偏差不得超過平均值的（）

主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸最大爆發(fā)壓力偏差不得超過平均值的（）

大型低速柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中的換向試驗(yàn)應(yīng)在（）轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。

在主機(jī)吊缸組裝過程中，（）柴油機(jī)活塞裝入氣缸時(shí)活塞桿要用兩半式錐形體，其作用是（）

液壓試驗(yàn)法本質(zhì)上是在（）條件下對(duì)零件進(jìn)行的一種無損檢驗(yàn)。

在不破壞或基本不破壞零件、構(gòu)件或材料的前提下，采用物理、化學(xué)等方法探測(cè)內(nèi)部和表面缺陷及某些物理性能的方法稱為（）

滲透探傷的原理是利用液體的（），借助毛細(xì)管作用顯示零件表面上的開口性缺陷（）.

檢驗(yàn)船機(jī)零件表面有無缺陷時(shí)，一般可采用（）探傷。

在著色探傷操作中常采用（）來檢驗(yàn)船機(jī)零件.

航行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)做最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間為15min，記錄轉(zhuǎn)速值。一般低速機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于額定轉(zhuǎn)速的（）%。

你可能感興趣的試題

主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸排氣溫度的偏差不得超過平均值的（）

主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸最大爆發(fā)壓力偏差不得超過平均值的（）

大型低速柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中的換向試驗(yàn)應(yīng)在（）轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。

在主機(jī)吊缸組裝過程中，（）柴油機(jī)活塞裝入氣缸時(shí)活塞桿要用兩半式錐形體，其作用是（）

液壓試驗(yàn)法本質(zhì)上是在（）條件下對(duì)零件進(jìn)行的一種無損檢驗(yàn)。

在不破壞或基本不破壞零件、構(gòu)件或材料的前提下，采用物理、化學(xué)等方法探測(cè)內(nèi)部和表面缺陷及某些物理性能的方法稱為（）

滲透探傷的原理是利用液體的（），借助毛細(xì)管作用顯示零件表面上的開口性缺陷（）.

檢驗(yàn)船機(jī)零件表面有無缺陷時(shí)，一般可采用（）探傷。

在著色探傷操作中常采用（）來檢驗(yàn)船機(jī)零件.

航行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)做最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間為15min，記錄轉(zhuǎn)速值。一般低速機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于額定轉(zhuǎn)速的（）%。

主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，要求所測(cè)得的各缸最大爆發(fā)壓力偏差不得超過平均值的（）

在主機(jī)吊缸組裝過程中，（）柴油機(jī)活塞裝入氣缸時(shí)活塞桿要用兩半式錐形體，其作用是（）

液壓試驗(yàn)法本質(zhì)上是在（）條件下對(duì)零件進(jìn)行的一種無損檢驗(yàn)。

在不破壞或基本不破壞零件、構(gòu)件或材料的前提下，采用物理、化學(xué)等方法探測(cè)內(nèi)部和表面缺陷及某些物理性能的方法稱為（）

滲透探傷的原理是利用液體的（），借助毛細(xì)管作用顯示零件表面上的開口性缺陷（）.

檢驗(yàn)船機(jī)零件表面有無缺陷時(shí)，一般可采用（）探傷。