A.單推單溜
B.雙推單溜
C.單推雙溜
D.雙推雙溜
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A.裝車站的發(fā)送作業(yè)
B.途中運行與中轉(zhuǎn)
C.卸車站的終到作業(yè)
D.多經(jīng)公司的送貨作業(yè)
A.列車的編組、解體、摘掛
B.列車的轉(zhuǎn)線
C.車輛的取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移
D.機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段
A.改善機(jī)車功率的利用，提高列車運行速度
B.采用雙機(jī)、補(bǔ)機(jī)或多機(jī)牽引，提高列車運行速度
C.縮短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間，車站間隔時間愈短，運行圖周期愈小，通過能力就愈大
D.采用不成對運行圖。當(dāng)上下行方向運量不相等，而行車量較大方向的能力受限制時，在單線非自動閉塞區(qū)段，可采用不成對運行圖，以適應(yīng)行車量較大方向的需要
A.列車對數(shù)或列車數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)
A.安全生產(chǎn)的原則
B.按圖行車的原則
C.單一指揮的原則
D.效率優(yōu)先的原則
最新試題
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和（）交通工具。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采取（）措施，進(jìn)行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
客車與平車、平集共用車人力制動機(jī)端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。