A、靜止中不論正車或倒車,都不產(chǎn)生排出流橫力;
B、靜止中進車初期無船速時不產(chǎn)生排出流橫向力,只要倒車即產(chǎn)生排出流橫向力;
C、前進中不論進車倒車都產(chǎn)生排出流橫向力,其作用使船首左轉(zhuǎn);
D、前進中不論進車倒車都產(chǎn)生排出流橫向力,其作用使船首右轉(zhuǎn)。
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A、船尾左偏,應用右舵控制;
B、尾右偏,用左舵控制;
C、尾左偏,應在倒車前用左舵預防;
D、尾右偏,應在倒車前用右舵預防。
A、大;
B、相等;
C、不確定;
D、小。
A、船首;
B、船尾;
C、船舶轉(zhuǎn)心;
D、船舶重心。
A、CB較大時,D/L也較大;
B、CB較小時,D/L反而較大;
C、CB為中等值時,D/L相對較大;
D、CB為中等值時,D/L相對較小。
A、1.5;
B、0.5;
C、0.5~1.5;
D、0.6~1.2。
最新試題
計算船型系數(shù)時所用的尺度為()。
船舶載重表尺可查?。ǎ"佥d重線標志;②船舶總載重量;③船舶排水量;④船舶浮心距基線的高度;⑤船舶漂心距基線的高度
影響船舶儲備浮力的大小因素包括()。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
在抗沉性計算中,船艙進水情況,船艙內(nèi)與舷外水不相通,進水未滿艙室,存在自由液面,計算時按裝載液體重量的計算方式屬于()
船型系數(shù)是表示()的無因次因數(shù)。
在船舶抗沉性計算中,常用的方法有()。①重量增加法;②排水量固定法;③浮力損失法
照國際保險市場習慣,保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算()。
關于破損控制手冊,以下說法錯誤的是()。
以下關于載重表尺的說法錯誤的是()。