A、木船首線穿過目標(biāo)船的PAD
B、木船船首線穿過目標(biāo)的跟蹤窗
C、木船首線在一個(gè)目標(biāo)的兩個(gè)PAD中間穿過
D、木船首線在目標(biāo)船PAD和前方穿過
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A、目標(biāo)相對(duì)運(yùn)協(xié)線通過本船
B、本船保速改向
C、目標(biāo)船保速保向
D、目標(biāo)的真航向、真航速
A、相對(duì)矢量
B、真矢量
C、PAD或PPC
D、A、B、C任選
A、相等
B、PAD>PPC
C、PAD<PPC
D、二都毫不相干,無法比較
A、0.5
B、1
C、2
D、3
A、容易判斷本船和被跟蹤的目標(biāo)船之間是否存在碰撞危險(xiǎn)
B、在采用改向避讓時(shí),無需進(jìn)行試操船
C、在改向避讓時(shí),只有木船舶首向離開危險(xiǎn)目標(biāo)的PAD,即可讓過來船
D、在船舶擁擠的狹水道,使用不當(dāng),則熒光屏畫面不清晰,影響觀測(cè)
最新試題
海上航行試驗(yàn)中不需進(jìn)行的其他試驗(yàn)項(xiàng)目是()
系泊試驗(yàn)主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()
海上航行試驗(yàn)時(shí),主機(jī)正車100%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()h。
船舶進(jìn)廠修理,本船自修工程項(xiàng)目中凡涉及到的檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)由:()Ⅰ.船方申請(qǐng)檢驗(yàn);Ⅱ.廠方申請(qǐng)檢驗(yàn)。
船舶進(jìn)塢修理如尾軸不抽出檢查,對(duì)鐵梨木軸承應(yīng)()
營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)廠修理時(shí),公司應(yīng)派()負(fù)責(zé)與船廠聯(lián)系,最后確定工程,處理修船中發(fā)生的問題,辦理結(jié)賬等事宜。
海上航行試驗(yàn)時(shí),主機(jī)正車103%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()h。
系泊試驗(yàn)中對(duì)主機(jī)滿負(fù)荷試驗(yàn)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速85%時(shí),應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)()
海上航行試驗(yàn)時(shí),主機(jī)倒車80%-85%nH應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)()h。
船舶在建造完畢或修理結(jié)束后,對(duì)船舶動(dòng)力裝置在驗(yàn)船師監(jiān)督下進(jìn)行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗(yàn)為()