A.提高T入接線器的輸入時(shí)隙數(shù)。
B.提高T出接線器的輸出時(shí)隙數(shù)。
C.提高中間級(jí)的時(shí)隙數(shù).
D.提高每線話務(wù)量
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A.順序隊(duì)列
B.鏈形隊(duì)列
C.循環(huán)隊(duì)列
D.棧
A.時(shí)間表的列數(shù)
B.時(shí)間表的行數(shù)
C.時(shí)間計(jì)數(shù)器
D.屏蔽表
A.灰塵
B.光線
C.雜物
D.潮氣
A.過(guò)壓保護(hù)
B.振鈴
C.測(cè)試
A.IUP
B.ISUP
C.DSS1
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
我國(guó)規(guī)定工頻電壓50V的限值，是根據(jù)人體允許電流（）mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
運(yùn)營(yíng)期間無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將（）拆除。
采用電話聯(lián)系法時(shí)，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號(hào)機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
列車駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
安全工作規(guī)程要求人們?cè)趹敉獠灰呓鼣嗑€點(diǎn)（）以內(nèi)的地段，在戶內(nèi)不要走近斷線點(diǎn)4m以內(nèi)的地段，否則會(huì)發(fā)生觸電事故。
矮型吊車信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是（）。