A、85
B、60
C、36
D、48
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A、使用
B、運(yùn)行
C、可用
D、指定
A、12.19%
B、12.47%
C、13.05%
D、59.68%
A、120
B、144
C、600
D、720
A、1000
B、24000
C、1440
D、14400
A、運(yùn)行
B、統(tǒng)計評價
C、停備
D、降出力
最新試題
機(jī)組可靠性評價工作應(yīng)當(dāng)堅持（）的原則。
降低出力事件與計劃或非計劃停運(yùn)事件，重疊或交叉的時間段只須填寫相應(yīng)的（）事件，而不再填寫降低出力運(yùn)行事件。
機(jī)組可延至（）以后的非計劃停運(yùn)，但調(diào)度安排提前停運(yùn)時，仍作為第4類非計劃停運(yùn)事件。
機(jī)組可靠性評價采用機(jī)組（）作為評價指標(biāo)。
機(jī)組原處于計劃或非計劃降低出力運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)度安排備用停運(yùn)（包括缺燃產(chǎn)及其它經(jīng)濟(jì)原因）時，應(yīng)填寫（）事件。
機(jī)組計劃停運(yùn)分為（）。
在給定期間內(nèi)，未能將一臺設(shè)備從停運(yùn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)行狀態(tài)為一次不成功的啟動，并記啟動失敗一次。啟動延誤的時間對于機(jī)組按第一類非計劃停運(yùn)計，對于輔助設(shè)備按（）。
機(jī)組在備用停運(yùn)期間，如果進(jìn)行了在機(jī)組運(yùn)行時也可以進(jìn)行的維修工作，則機(jī)組狀態(tài)應(yīng)極為（）時間。
機(jī)組可延至72h以后的非計劃停運(yùn)，但調(diào)度安排提前停運(yùn)時，仍作為（）事件。
機(jī)組計劃檢修工期不包含（）時間。