A.晝夜時(shí)間利用系數(shù)是車(chē)輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過(guò)延長(zhǎng)單班制出車(chē)時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
C.通過(guò)實(shí)行多班制或雙班制的工作制度,來(lái)提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過(guò)延長(zhǎng)單班制出車(chē)時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),可能會(huì)導(dǎo)致行車(chē)事故增加
E.晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高,車(chē)輛的時(shí)間利用越充分
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B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
A.88.56%
B.88.75%
C.90.81%
D.93.75%
A.物料
B.設(shè)備
C.管理
D.財(cái)務(wù)
A.54000
B.450000
C.420000
D.360000
A.里程利用率
B.噸位利用率
C.實(shí)載率
D.拖運(yùn)率
最新試題
該公司上半年車(chē)輛實(shí)載率為()。
該公司2007年?duì)I運(yùn)客車(chē)的車(chē)座年產(chǎn)量為()人千米。
下半年公司提高車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()。
現(xiàn)增B型車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置方案,B車(chē)的購(gòu)置費(fèi)用為195000元,每年使用費(fèi)為39700元,使用年限均為10年,年利率為10%,則A方案與B方案之間()。
在道路運(yùn)輸節(jié)能減排的影響因素中,運(yùn)輸組織因素包括的內(nèi)容有()。
該公司2011年的車(chē)輛總行程為()車(chē)公里。
A車(chē)的總費(fèi)用現(xiàn)值為()元。
該公司2007年車(chē)輛實(shí)載率為()。
該公司2008年履行運(yùn)輸合同時(shí),若車(chē)輛運(yùn)用效率水平與2007年相同,則()才能完成合同運(yùn)輸任務(wù)。
車(chē)輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的含義包括()