A.物料
B.工時(shí)
C.資金
D.燃料
E.人員
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A.強(qiáng)制維護(hù)
B.自愿維護(hù)
C.視情維護(hù)
D.合理維護(hù)
E.預(yù)防為主
A.年金現(xiàn)值法
B.現(xiàn)值法
C.年費(fèi)法
D.投資回收法
E.費(fèi)用效率法
A.晝夜時(shí)間利用系數(shù)是車(chē)輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過(guò)延長(zhǎng)單班制出車(chē)時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
C.通過(guò)實(shí)行多班制或雙班制的工作制度,來(lái)提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過(guò)延長(zhǎng)單班制出車(chē)時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),可能會(huì)導(dǎo)致行車(chē)事故增加
E.晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高,車(chē)輛的時(shí)間利用越充分
A.車(chē)輛運(yùn)送速度
B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
A.88.56%
B.88.75%
C.90.81%
D.93.75%
最新試題
該公司2010年11月的車(chē)輛噸位利用率為()。
該公司上半年車(chē)輛拖運(yùn)率為()。
在道路運(yùn)輸節(jié)能減排的影響因素中,運(yùn)輸組織因素包括的內(nèi)容有()。
該公司上半年車(chē)輛實(shí)載率為()。
車(chē)輛技術(shù)改造應(yīng)該朝著()方向發(fā)展。
下列道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中屬于車(chē)輛因素的是()。
現(xiàn)增B型車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置方案,B車(chē)的購(gòu)置費(fèi)用為195000元,每年使用費(fèi)為39700元,使用年限均為10年,年利率為10%,則A方案與B方案之間()。
車(chē)輛技術(shù)改造的原則包括()。
該公司2011年的工作車(chē)日數(shù)為()車(chē)日。
該公司2011年的車(chē)輛行程利用率為()。