A.載重能力利用程度
B.運(yùn)行能力利用程度
C.速度利用程度
D.時間利用程度
E.車輛的行程利用程度
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A.物料
B.工時
C.資金
D.燃料
E.人員
A.強(qiáng)制維護(hù)
B.自愿維護(hù)
C.視情維護(hù)
D.合理維護(hù)
E.預(yù)防為主
A.年金現(xiàn)值法
B.現(xiàn)值法
C.年費(fèi)法
D.投資回收法
E.費(fèi)用效率法
A.晝夜時間利用系數(shù)是車輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過延長單班制出車時間,提高晝夜時間利用系數(shù),是可取的
C.通過實(shí)行多班制或雙班制的工作制度,來提高晝夜時間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過延長單班制出車時間,提高晝夜時間利用系數(shù),可能會導(dǎo)致行車事故增加
E.晝夜時間利用系數(shù)越高,車輛的時間利用越充分
A.車輛運(yùn)送速度
B.晝夜時間利用系數(shù)
C.出車時間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
最新試題
該公司2011年的車輛總行程為()車公里。
該公司2011年的工作車日數(shù)為()車日。
A車的平均每年購置費(fèi)用為()元。
A車每年購置總費(fèi)用為()元。
該公司最經(jīng)濟(jì)的車輛購置方案是()。
該公司上半年車輛工作率為()。
該公司上半年車輛拖運(yùn)率為()。
下列道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中屬于車輛因素的是()。
車輛修理按照作業(yè)范圍分為()。
該公司2011年的車輛行程利用率為()。