A.買(mǎi)賣(mài)行為
B.運(yùn)輸行為
C.事實(shí)行為
D.非事實(shí)行為
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A.貨物分類->確定級(jí)差率->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->劃分里程區(qū)段
B.確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->貨物分類->確定級(jí)差率->劃分里程區(qū)段
C.貨物分類->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->確定級(jí)差率->劃分里程區(qū)段
D.確定級(jí)差率->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->貨物分類->劃分里程區(qū)段
A.在貨物交付的次日起連續(xù)三日
B.在貨物交付的次日起連續(xù)五日
C.在貨物交付的次日起連續(xù)七日
D.在貨物交付的次日起連續(xù)十日
A.報(bào)價(jià)
B.證后監(jiān)督
C.貫標(biāo)
D.審核認(rèn)證
A.波爾的姆
B.銀康
C.波希米
D.金康
A.接收申報(bào)一初審單證一查驗(yàn)貨物一辦理征稅一結(jié)關(guān)放行
B.查驗(yàn)貨物一接收申報(bào)一初審單證—辦理征稅一結(jié)關(guān)放行
C.辦理征稅一接收申報(bào)一初審單證——查驗(yàn)貨物一結(jié)關(guān)放行
D.接收申報(bào)一初審單證一辦理征稅一查驗(yàn)貨物一結(jié)關(guān)放行
最新試題
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
洽定航次租船合同時(shí),常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。
下列屬于航次租船營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)有()。
誤卸即錯(cuò)卸和()。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是()。
()貫穿物流體系的始終。
物流合理化的基本方法有()。