A.補貼不計為效益
B.稅金和利息均計為效益
C.稅金和利息均計為費用
D.補貼和稅金均計為效益
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.4.3%
B.4.08%
C.8.16%
D.16%
A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
A.需求效應和供給效應伴隨于投資同時產(chǎn)生
B.需求效應總是滯后于供給效應
C.供給效應總是滯后于需求效應
D.投資只產(chǎn)生于需求效應或者供給效應
A.合理的運價有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展
B.合理的運價有利于降低運輸工具的使用率
C.合理的運價有利于促進運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益
D.合理的運價有利于促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運輸價值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動耗費的表現(xiàn)
C.活勞動和物化勞動
D.運輸成本及貨幣表現(xiàn)
最新試題
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有（）。
某機務段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70％，機車日車公里平均為500公里，機車大修定檢公里為80萬公里，則該機務段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為（）年。
固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的手段有（）。
大修周期以大修定檢公里計算的機車有（）。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價值和價值，下列說法不正確的是（）。
決定大修實物工作量的因素有（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實際貨流圖資料，平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
高價互換配件按其用途分為（）。
負責車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
在實踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應技術(shù)進步的要求。