A.航段耗油量
B.備份油量
C.滑行油量
D.潤(rùn)滑油量
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A.前置控制
B.實(shí)時(shí)控制
C.后置控制
D.現(xiàn)場(chǎng)控制
A.生產(chǎn)空間組合
B.集聚誘發(fā)
C.質(zhì)態(tài)組合
D.物質(zhì)傳輸
A.普通貨物的m
B.活動(dòng)物的m
C.45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)(n)計(jì)費(fèi)結(jié)果
D.45公斤以上普通貨運(yùn)價(jià)(q)計(jì)費(fèi)結(jié)果
E.n與q計(jì)費(fèi)結(jié)果比較取高者
A.協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)
B.統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸客貨運(yùn)價(jià)
C.開(kāi)展業(yè)務(wù)代理
D.進(jìn)行技術(shù)合作
A.排列圖
B.因果圖
C.分層圖
D.直分圖
E.散布圖
最新試題
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
第3種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于()。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類(lèi)有()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
操作者D所出的第4種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于()。
運(yùn)輸需求的種類(lèi)繁多,其中貨運(yùn)需求的類(lèi)型包括()。
操作者C所出的各種類(lèi)型的差錯(cuò)很可能屬于()。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價(jià)格彈性就()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是()。