A.出車時間
B.純運行時間
C.營運時間
D.客貨在途時間
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A.聯(lián)合運輸樞紐
B.集合性運輸樞紐
C.綜合性運輸樞紐
D.方式性運輸樞紐
A.節(jié)點必須表明中心城市的互相作用
B.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次
C.節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐
D.節(jié)點是區(qū)域經(jīng)濟活動中心
E.節(jié)點是區(qū)域集散中心
A.運輸方式發(fā)展速度
B.自然條件
C.科學技術(shù)條件
D.國防、旅游和環(huán)境因素
E.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平
A.點多面廣、流動分散、服務覆蓋區(qū)域大
B.機動靈活、服務方便、適應性很強
C.服務周到，運送速度快，可實現(xiàn)“門到門”運輸
D.開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短
E.基本建設周期短、投資少
A.運輸規(guī)模原則
B.綜合運輸原則
C.運輸效益原則
D.運輸通道原則
E.運輸速度原則
最新試題
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
在運輸價值公式中，運輸價值=C+V+M，其中的M表示（）。
在運輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
影響運輸線路布局的要素有（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
在不增減運力的情況下，按實際客流情況，及時調(diào)整行車間距，增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運營調(diào)度方法是（）。
運輸通道形成的前提是（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和（）。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是（）。
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。