A.運(yùn)行材料的消耗
B.工資
C.國(guó)家稅收
D.國(guó)家補(bǔ)貼
E.企業(yè)利潤(rùn)
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A.調(diào)速法
B.調(diào)頻法
C.調(diào)車法
D.調(diào)能法
A.改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性
B.對(duì)運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行臨時(shí)性儲(chǔ)存
C.改變運(yùn)輸對(duì)象的本質(zhì)特征
D.克服生產(chǎn)和需求在空間和時(shí)間上的差異
A.凈現(xiàn)值
B.凈收益
C.凈現(xiàn)值率
D.內(nèi)部收益率
A.機(jī)會(huì)成本
B.沉沒(méi)成本
C.邊際成本
D.移動(dòng)設(shè)備擁有成本
A.經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象
B.運(yùn)輸對(duì)象
C.在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和位置
D.運(yùn)輸方式
最新試題
在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是（）。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流程過(guò)程運(yùn)輸。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為（）。
車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)為（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
在運(yùn)輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>