A.縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
B.縣級(jí)工商管理機(jī)構(gòu)
C.市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
D.市級(jí)工商管理機(jī)構(gòu)
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A.一類(lèi)客運(yùn)班線
B.二類(lèi)客運(yùn)班線
C.三類(lèi)客運(yùn)班線
D.四類(lèi)客運(yùn)班線
A.行駛里程
B.使用時(shí)間
C.合同時(shí)間
D.出車(chē)時(shí)間
A.旅客運(yùn)輸量
B.運(yùn)輸總收入
C.運(yùn)輸總利潤(rùn)
D.運(yùn)輸總里程
A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國(guó)民收入
D.客運(yùn)需求
A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用
最新試題
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面,即()。
下列選項(xiàng)會(huì)對(duì)客流產(chǎn)生影響的是()。
以()米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率兩個(gè)前提條件。
道路客運(yùn)質(zhì)量的基本要求包括()。
我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國(guó)()。
該客運(yùn)站2012年3月的旅客意見(jiàn)處理率為()。
按照客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式劃分,道路旅客運(yùn)輸?shù)念?lèi)型主要包括()。
衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有()。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車(chē)客運(yùn)組織,它包括()。