A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國(guó)民收入
D.客運(yùn)需求
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A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用
A.從最上層到最基層,等級(jí)鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級(jí)指揮
D.職能機(jī)構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級(jí)指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責(zé)、權(quán)、利一致原則
A.國(guó)有客運(yùn)企業(yè)
B.公用型道路運(yùn)輸企業(yè)
C.專用型道路運(yùn)輸企業(yè)
D.自用型運(yùn)輸企業(yè)
E.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)
A.0.6
B.0.55
C.0.5
D.0.45
最新試題
道路客運(yùn)質(zhì)量的特性包括()。
道路客運(yùn)質(zhì)量的基本要求包括()。
各地在推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過(guò)程中,應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有()。
為改善運(yùn)輸及時(shí)性,提高服務(wù)質(zhì)量,該客運(yùn)站可采取的措施有()。
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯(cuò)率為()。
包車按計(jì)費(fèi)辦法不同可分為()。
該客運(yùn)站2012年3月的客運(yùn)正班率為()。
旅游客運(yùn)線路按照營(yíng)運(yùn)方式分為()。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為()。
下列選項(xiàng)會(huì)對(duì)客流產(chǎn)生影響的是()。