A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用
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A.從最上層到最基層，等級(jí)鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級(jí)指揮
D.職能機(jī)構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級(jí)指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責(zé)、權(quán)、利一致原則
A.國(guó)有客運(yùn)企業(yè)
B.公用型道路運(yùn)輸企業(yè)
C.專用型道路運(yùn)輸企業(yè)
D.自用型運(yùn)輸企業(yè)
E.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)
A.0.6
B.0.55
C.0.5
D.0.45
A.直線制
B.職能制
C.直線—職能制
D.事業(yè)部制
最新試題
某運(yùn)輸企業(yè)的年最大運(yùn)輸生產(chǎn)能力為10000萬(wàn)噸公里，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬(wàn)噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的銷售價(jià)格為0．5元／噸公里，運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位變動(dòng)成本為0．3元／噸公里，年運(yùn)輸固定成本為1000萬(wàn)元?，F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項(xiàng)新的運(yùn)輸合同。該企業(yè)單位運(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位邊際貢獻(xiàn)為（）元／噸公里。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為（）。
道路客運(yùn)質(zhì)量的特性包括（）。
主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格，稱為（）。
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面，即（）。
以（）米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率兩個(gè)前提條件。
衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有（）。
汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用（）等形式。
我國(guó)交通運(yùn)輸部是全國(guó)出入境汽車運(yùn)輸?shù)闹鞴軝C(jī)關(guān)，其職責(zé)主要有（）。
下列指標(biāo)中，屬于道路旅客運(yùn)輸安全性方面指標(biāo)的有（）。