A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
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A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響
C.便于車輛啟動和加速
D.上下行對稱的站點不宜在道路平面上錯開
E.提高道路通行能力
A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
A.社會公共使用性
B.社會服務性
C.是服務性的生產企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸?shù)倪^渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
最新試題
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質,表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。
()結構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向前端疏散。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
()是城市對外交通轉換的關鍵節(jié)點。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調是整個客運管理的重要對象。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。