A、具體的滅火方法
B、總體指導(dǎo)原則
C、基本戰(zhàn)術(shù)
D、以上都對(duì)
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A、立即奔赴火場(chǎng)進(jìn)行指揮
B、關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵
C、立即上駕駛臺(tái)進(jìn)行指揮
D、先控制，后消滅；先探明火情，后采取行動(dòng)
A、封堵火勢(shì)
B、防護(hù)周?chē)?br />
C、直接撲滅
D、間接撲滅
A、某艙室失火，火勢(shì)很大
B、起火點(diǎn)多，火勢(shì)迅速，不易控制
C、直接撲滅的可能性不大
D、以上都對(duì)
A、直接撲滅
B、封艙
C、防護(hù)周?chē)?br />
D、間接撲滅
A、已經(jīng)探明火情、火勢(shì)不大時(shí)
B、貨艙起火但火情不明時(shí)
C、火情未明但火勢(shì)不大時(shí)
D、A+C
最新試題
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃考慮的因素之一。
所有固體的燃燒，首先是熔融、蒸發(fā)或分解、析出可燃?xì)怏w或蒸汽，然后與空氣混合而燃燒。
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，由三副負(fù)責(zé)管理。
二氧化碳滅火劑有一定的滲透力，但難以撲滅一些纖維物質(zhì)內(nèi)部的隱燃火，因此在撲滅此類物質(zhì)時(shí)應(yīng)防止復(fù)燃。
火災(zāi)發(fā)生后，可燃物本身燃燒所釋放的熱量不足以繼續(xù)維持燃燒。
危險(xiǎn)貨物裝在甲板上時(shí)，不應(yīng)占露天甲板全部面積的四分之一。
若采用橫向通風(fēng)方式或排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開(kāi)上風(fēng)的門(mén)窗。
若采用橫向通風(fēng)方式排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開(kāi)上風(fēng)的窗。
緊急逃生呼吸裝置（EEBD），日常工作中，應(yīng)進(jìn)行下列的何項(xiàng)檢查（）。
起火點(diǎn)多、火勢(shì)迅猛、不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。