A.接車
B.自檢
C.等待接車
D.處理已通過(guò)車數(shù)據(jù)
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A.大
B.小
C.相等
D.不一定
A.60s
B.90s
C.30s
D.不需要
A.60s
B.90s
C.30s
D.10s
A.1min
B.2～3min
C.3～4min
D.10min
A.越低
B.越高
C.不變時(shí)
D.變化劇烈時(shí)
最新試題
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對(duì)。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
引起TFDF集中平臺(tái)不能登陸的主要原因（）
THDS-499光子控制箱包括板件（）
TPDS系統(tǒng)探測(cè)數(shù)據(jù)封存的原因是（）
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)（）
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站更換傳感器后必須進(jìn)行（）工作。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
HTK-499光子系統(tǒng)，熱靶曲線有效點(diǎn)最多校（）點(diǎn)。
TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車通過(guò)時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、軸位等。