A、模擬轉(zhuǎn)換閥
B、主風(fēng)缸
C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
D、均衡閥
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、主風(fēng)缸
B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
C、副風(fēng)缸
D、空氣彈簧氣缸
A、均衡活塞
B、電磁進(jìn)氣閥
C、電磁排氣閥
D、氣—電轉(zhuǎn)換器
A、模擬轉(zhuǎn)換閥
B、稱(chēng)重閥
C、脈沖電磁閥
D、均衡閥
A、DCU
B、BCU
C、指令單元
D、通信網(wǎng)絡(luò)
最新試題
列車(chē)制動(dòng)是指單純依賴(lài)自動(dòng)化機(jī)械使列車(chē)減速，阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱(chēng)。
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。
在傳統(tǒng)的制動(dòng)方式中，（）屬于粘著制動(dòng)。
制動(dòng)倍率專(zhuān)指基礎(chǔ)制動(dòng)裝置從制動(dòng)缸出力到閘瓦壓力之間的放大倍數(shù)。
復(fù)合制動(dòng)控制原則包括（）。
列車(chē)減速至（）km/h時(shí)，空氣制動(dòng)完全替代電制動(dòng)，并按照保持制動(dòng)功能控制列車(chē)平穩(wěn)減速直至停車(chē)。
Knorr制動(dòng)機(jī)當(dāng)壓力空氣從制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)控制單元后，分成三路，分別進(jìn)入（）。
EP2002的網(wǎng)關(guān)閥、RIO閥和智能閥的氣動(dòng)部分都是相同的，稱(chēng)為（）。
動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)屬于電空制動(dòng)類(lèi)型，是采用電氣指令式的制動(dòng)控制系統(tǒng)。
制動(dòng)的源動(dòng)力主要有（）。