A.658A
B.6583
C.658B
D.6580
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A.全車共5個(gè)HMI,每個(gè)司機(jī)室各2個(gè),4車乘務(wù)員室一個(gè)
B.HMI通過MVB與列車進(jìn)行數(shù)據(jù)交換
C.司機(jī)室的2個(gè)HMI相互之間無通訊
A.每節(jié)車輛的門控器都通過內(nèi)部的CAN總線進(jìn)行通信
B.主門控器通過MVB線與CCU進(jìn)行通訊
C.司機(jī)室的集控按鈕命令直接通過車輛總線傳輸給DCU
D.本地操作按鈕除遠(yuǎn)程遙控外,只控制單個(gè)門動(dòng)作
A.牽引變流器和輔助變流器中都存在整流過程
B.牽引變流器和輔助變流器中都不存在逆變過程
C.牽引變流器和輔助變流器中都設(shè)有檢修用接地保護(hù)設(shè)施
D.牽引變流器中有火警線,輔助變流器中沒有
A、1
B、2
C、3
D、4
A、130±5mm
B、131±5mm
C、135±5mm
D、140±5mm
最新試題
B15閥設(shè)置于牽引單元的右側(cè)。
在緊急驅(qū)動(dòng)模式時(shí)車頂隔離開關(guān)會(huì)自動(dòng)打開。
CRH3型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)全部安裝在車輛的一位端。
CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的直接(或?qū)懼蓖ㄊ剑┲苿?dòng)和間接()相結(jié)合的空氣制動(dòng)系統(tǒng)。
CRH3型動(dòng)車組施加最大常用制動(dòng)時(shí),所有的車軸都將參與空氣制動(dòng)。
牽引變流器模塊諧振濾波器不在牽引變流器箱內(nèi)。
車組降弓,保留蓄電池供電,此時(shí)全列CCT保持供電狀態(tài),而系統(tǒng)控制器則由CCU給出控制信號(hào)在2分鐘左右斷電。
全列車廂PIS系統(tǒng)都正常工作情況下,若3車的CCT突然發(fā)生故障,3號(hào)車廂部分揚(yáng)聲器仍然有背景音樂和到站聲音。
CRH3型動(dòng)車組線上報(bào)1737后,可立即在BCU對(duì)故障進(jìn)行清除,取消限速。
一級(jí)修標(biāo)準(zhǔn)中,CRH3型動(dòng)車組受電弓碳滑板側(cè)面應(yīng)少于2個(gè)裂紋,且裂紋距離滑板邊緣應(yīng)大于200mm。