A.司機斷開主斷路器,在HMI上將故障牽引變流器切除,司機在HMI恢復牽引變流器
B.如果TCU鎖閉,隨車機械師首先在占用司機室HMI上確認維護模式已經(jīng)開啟
C.使用Monitor軟件連接鎖閉的TCU上,顯示正確連接
D.在Reset下拉菜單中選擇“HS-Sperre”選項,回車對本TCU進行復位,此故障只允許軟件復位一次,復位結束后,在HMI上關閉維護模式
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A.ATP系統(tǒng)通過歐式應答器傳輸
B.TCR系統(tǒng)通過TCR接收線圈和ATP主機傳輸
C.TCR系統(tǒng)通過BCU接收線圈和ATP主機傳輸
D.GFX-3A系統(tǒng)通過感應接收器傳輸
A.動力和非動力轉向架的車軸主要在齒輪座和制動盤座處不同
B.動力轉向架車軸有用于安裝齒輪的座而沒有安裝制動盤的座,車軸上安裝有一個齒輪箱組成和兩個輪裝制動盤
C.非動力轉向架車軸有用于安裝制動盤的座而無安裝齒輪的座,車軸上安裝有三個軸裝制動盤
D.兩個軸的設計是不同的
A.在占用司機室HMI主頁面中選擇1—維護
B.在子頁面中選擇4—遠程數(shù)據(jù)傳輸
C.在子頁面中選擇1—初始化,在彈出的對話框中選擇E確認
D.等待出現(xiàn)“正在傳輸中”等字樣即為發(fā)送正確
A.CRH3高速動車組共安裝有4個中央控制單元CCU
B.每輛頭車的司機室內有兩個中央控制單元,其中一個作為主CCU,另一個作為從CCU
C.在操縱端司機室的主CCU作為列車主CCU
D.列車主CCU可以實現(xiàn)整個列車更高等級的控制
A.對DCU開關S5進行斷開并復位操作
B.檢查DCU的MVB或CAN總線插頭是否松動,插緊松動的插頭
C.用四角鑰匙操作渡板的隔離鎖將渡板隔離
D.斷開DCU開關S5,手動關緊門(如門開著),要求達到二級鎖。用四角鑰匙操作門扇上的隔離鎖將車門可靠隔離
最新試題
車組處于降弓、蓄電池處于供電狀態(tài),此時不可以進行TCU數(shù)據(jù)的下載。
B15閥設置于牽引單元的右側。
CRH3型動車組高于軌面100mm的洪水中限速15km/h。
在CRH3型動車組一級檢修作業(yè)項目及質量標準中,要求CRH3型動車組二系橫向減振器外觀狀態(tài)良好,無漏油。減振器座無裂紋,橡膠止擋無破損,各螺栓安裝牢固,防松標記無錯位。
關閉車鉤壓縮空氣供給閥Z07/1(與管路平行方向為“關”),關閉自動壓縮空氣供給。
用軟件連接TCU進行“onlinetest”測試項目,都可以在高壓狀態(tài)下進行。
CRH3型動車組客室空調系統(tǒng)全部安裝在車輛的一位端。
CRH3型動車組重聯(lián)時可采用前車升前弓,后車升后弓的模式運行。
車組輪對進行探傷作業(yè)時,允許升受電弓供給高壓作業(yè)。
CRH3型動車組的每根軸上都裝有兩根速度傳感器。