A.預(yù)防;
B.改進(jìn);
C.預(yù)防和改進(jìn);
D.防患于未然。
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A.短路運(yùn)行;
B.開路運(yùn)行;
C.負(fù)載是容性的;
D.負(fù)載是感性的。
A.55℃;
B.65℃;
C.75℃;
D.85℃。
A.1kV;
B.1.2kV;
C.1.5kV;
D.2.0kV。
A.短路電流;
B.有功;
C.無功;
D.大氣過電壓。
A.調(diào)節(jié)電流;
B.調(diào)節(jié)電壓;
C.調(diào)節(jié)功率;
D.調(diào)節(jié)頻率。
最新試題
如果將機(jī)組實際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。
測風(fēng)塔的種類有()
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
在簡單的大氣運(yùn)動模式中,對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
電動變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大;但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。