A.峰頂；調(diào)車場第一制動位入口
B.峰頂；調(diào)車場第二制動位入口
C.峰底；調(diào)車場第一制動位入口
D.峰底；調(diào)車場第二制動位入口
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A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
A.間隔制動和調(diào)速制動
B.間隔制動和目的制動
C.調(diào)速制動和目的制動
D.間隔制動和連續(xù)制動
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車場
B.異腰梯形車場
C.平行四邊形車場
D.梭形車場
A.直接引入
B.分歧引入
C.會和引入
D.分散引入
最新試題
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場第一制動位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時(shí)）的線路范圍。
橫列式會讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時(shí)）的線路范圍。
有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。
迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
車站改編能力由（）和（）組成。
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
我國《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。