A.艙室的全熱負(fù)荷與濕負(fù)荷之比為熱濕比.
B.夏季艙室的熱濕比為正值.
C.減濕冷卻過程熱濕比為正值.
D.噴水加濕過程熱濕比為負(fù)值.
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A、增大，減小
B、增大，增大
C、減小，減小
D、減小、增大
A.0.15
B.0.25
C.0.35
D.0.45
A、增大，減小
B、增大，增大
C、減小，減小
D、減小、增大
A.內(nèi)平衡式彈性元件上方作用著溫包內(nèi)飽和壓力
B.外平衡式彈性元件上方作用著溫包內(nèi)飽和壓力
C.外平衡式彈性元件下方作用著蒸發(fā)器出口壓力
D.原來用外平衡式膨脹閥的蒸發(fā)器改用內(nèi)平衡式后，出口過熱度減小
A、高比轉(zhuǎn)數(shù)
B、中比轉(zhuǎn)數(shù)
C、低比轉(zhuǎn)數(shù)
D、不一定
最新試題
下列氣液分離器中，船用空壓機(jī)使用最多的是（）。
關(guān)于軸流泵的導(dǎo)葉裝置，說法錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)制冷裝置反復(fù)發(fā)生起停現(xiàn)象，且停車時(shí)間逐漸加長(zhǎng)，起動(dòng)的時(shí)間逐漸縮短，則制冷裝置可能發(fā)生了（）故障。
按換熱器的傳熱原理進(jìn)行分類的幾種換熱器中，（）是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
使用齒輪泵駁運(yùn)重油時(shí)，吸入真空度減小的原因有（）①泵體密封不良②重油溫度太低③吸入濾器堵塞④吸入閥開度太?、菸牍芸诼冻鲇兔姊尬牍苈?/p>
起重機(jī)構(gòu)的泵控型閉式液壓系統(tǒng)設(shè)中位旁通閥是為了（）。
船用兩級(jí)水冷壓縮機(jī)的工作過程是（）。
活塞式空壓機(jī)的自動(dòng)控制主要包括（）①壓縮機(jī)的自動(dòng)起、停②壓縮機(jī)的自動(dòng)卸載③冷卻水、滑油的自動(dòng)控制④空壓機(jī)自動(dòng)安全保護(hù)
關(guān)于壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。