A.信息網(wǎng)絡(luò)工程
B.數(shù)據(jù)庫(kù)工程
C.管理系統(tǒng)工程
D.應(yīng)用軟件工程
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A.建立信息系統(tǒng)的功能模型
B.建立信息資源管理的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)
C.建立用戶需求的規(guī)范表達(dá)
A.直接型路線系統(tǒng)
B.渠道型路線系統(tǒng)
C.中心型路線系統(tǒng)
D.曲線型路線系統(tǒng)
A.信息系統(tǒng)重建
B.信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
C.信息系統(tǒng)整合
D.信息系統(tǒng)維護(hù)
A.成本和市場(chǎng)
B.成本和利潤(rùn)
C.市場(chǎng)和利潤(rùn)
D.成本和服務(wù)
A.庫(kù)存策略
B.產(chǎn)品
C.環(huán)境穩(wěn)定性
D.客戶需求
最新試題
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題的處理不包括()。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近,距離盡可能短,以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時(shí)間盡可能短。
車輛的平均車日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車日。
下列關(guān)于運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢(shì)的描述,正確的是()。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
配送作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括()。
空運(yùn)航班拉貨包括()。
以下不屬于運(yùn)輸合同異常處理的方法是()。
下列不屬于運(yùn)輸作業(yè)及時(shí)性衡量指標(biāo)的是()。
貨代作業(yè)中發(fā)生提單確認(rèn)錯(cuò)誤的質(zhì)量問(wèn)題,一般來(lái)說(shuō)責(zé)任人應(yīng)該是()。