A.側(cè)向彎曲
B.混凝土梁（板）外表或內(nèi)腔漏筋
C.空心梁（板）橡膠芯膜成孔孔道縮小
D.預(yù)應(yīng)力筋下斷長度不準(zhǔn)確
E.構(gòu)件上拱度偏大
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A.土壓平衡式
B.手掘式
C.泥水平衡式
D.擠壓式
E.封閉式
A.水泥攪拌樁
B.壓密注漿
C.旋噴柱
D.地下連續(xù)墻
A.碎石
B.砂
C.石硝
D.粉煤灰
E.E水泥
A.正式安裝起吊前應(yīng)進(jìn)行試吊檢查，符合要求才能進(jìn)行正式吊裝。
B.檢查現(xiàn)場吊裝方案。
C.對擬使用的起重機(jī)進(jìn)行檢查。
D.對墩臺面上的中心線、標(biāo)高、支座位置進(jìn)行檢查。
E.起吊構(gòu)件速度均勻，平穩(wěn)升降，就位在固定前進(jìn)行測量校正，符合要求后，才允許焊接或澆筑接縫混凝土
A.不承重側(cè)墻模板，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時即可拆除
B.承重結(jié)構(gòu)頂板和梁，跨度在2m及其以下的強(qiáng)度達(dá)到50%時方可拆除
C.承重結(jié)構(gòu)頂板和梁，跨度在2～8m及的強(qiáng)度達(dá)到70%時方可拆除
D.承重結(jié)構(gòu)頂板和梁，跨度在8m以上的強(qiáng)度達(dá)到90%時方可拆除
最新試題
依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2015，GB50204-2015，施工單位應(yīng)制定（），并經(jīng)項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)后實施。
根據(jù)《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》，施工圖設(shè)計一經(jīng)審查批準(zhǔn)，任何單位和個人不得擅自修改、變更。如確有必要進(jìn)行修改的，項目法人必須重新報（）審批同意后方可實施。
關(guān)于復(fù)合材料的描述，下列說法正確的是（）。
某管道工程建設(shè)項目，在施工過程中未經(jīng)監(jiān)理工程師事先同意，施工單位就訂購了一批鋼管。鋼管運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，經(jīng)監(jiān)理人員檢驗發(fā)現(xiàn)，鋼筋質(zhì)量存在下列問題：（1）施工單位未能提交產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書和檢測證明材料；（2）鋼管外觀粗糙、標(biāo)識不清，并且存在銹斑。問題：監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理上述問題？
某分部工程有4個施工過程，分為3個施工段組織加快的成倍節(jié)拍流水施工，流水節(jié)拍分別為4d、3d、2d；3d、2d、2d；2d、3d、3d；3d、3d、4d。則流水施工工期為（）d。
根據(jù)《民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定》，在跑道端300米以外、跑道中心線兩側(cè)（）米以外區(qū)域施工的，機(jī)具、車輛的高度不得穿透障礙物限制面。
根據(jù)《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》，對于含有民航專業(yè)工程的運(yùn)輸機(jī)場工程，在竣工驗收、飛行校驗和試飛合格后，必須履行行業(yè)驗收程序，A類工程、B類工程的行業(yè)驗收分別由項目法人向民航總局、所在地民航地區(qū)管理局提出申請。民航總局或民航地區(qū)管理局在收到項目法人的申請后（）日內(nèi)組織完成行業(yè)驗收工作，并出具行業(yè)驗收意見。
機(jī)場建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)確立質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量控制程序和方法，建立質(zhì)量保證體系，進(jìn)行質(zhì)量規(guī)劃與決策；施工監(jiān)理是質(zhì)量控制層，機(jī)場建設(shè)指揮部主要通過監(jiān)理單位來監(jiān)督和控制施工的質(zhì)量；參與機(jī)場建設(shè)的各設(shè)計單位、施工單位、勘察單位、材料/設(shè)備供貨單位組成了（），他們的工作質(zhì)量直接影響到工程的建設(shè)質(zhì)量。
航站區(qū)工程處管理的工程項目主要包括（）。
表面處理廠房形式一般有（）幾種形式。