問答題廣州公共汽車561路“柯子嶺——車陂”，始末站為“柯子嶺”和“車陂”，安排兩個站長（基層調(diào)度員）分別負責這兩個始末站的調(diào)度組織工作。設該線路17：00~18：00為高峰期，行車作業(yè)方案為高峰期單程運行時間40min，平峰期為35min。某天編號為001的車輛在線運行片段如下：第2車次在18：00從“車陂”開出，發(fā)車間距5分鐘，車輛在18：35到達終點站“學?！闭?，運行是否正點？
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（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。
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從服務實體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
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換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
題型：判斷題
列車前部著火且停在近后方車站時，司機應組織乘客向（）疏散。
題型：單項選擇題
城市軌道交通的社會功能包括（）。
題型：多項選擇題
（）結(jié)構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。
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列車中部著火且停在近后方車站時，司機應組織乘客向前端疏散。
題型：判斷題
（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
題型：單項選擇題
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
題型：單項選擇題
地鐵換乘行為特征包括（）。
題型：多項選擇題