A.產(chǎn)生升力的有效速度可以降低
B.后掠機(jī)翼可延緩失速
C.后掠機(jī)翼可減小波阻
D.后掠角越大,提高臨界馬赫數(shù)的效果越明顯
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A.將舵面軸后移,減小了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動力合力的距離
B.轉(zhuǎn)軸后移增大了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動力合力的距離
C.使轉(zhuǎn)軸前移,減小轉(zhuǎn)軸到氣動力合力的距離
D.使轉(zhuǎn)軸前移,增大轉(zhuǎn)軸到氣動力合力的距離
A.隨動配平補(bǔ)翼
B.配平調(diào)整片
C.固定調(diào)整片
D.隨動補(bǔ)償片
A.當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后,隨動補(bǔ)償片就開始向舵面偏轉(zhuǎn)相反的方向偏轉(zhuǎn)
B.當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后,隨動補(bǔ)償片就開始向舵面偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)
C.只要舵面一偏轉(zhuǎn),隨動補(bǔ)償片就向相反方向偏轉(zhuǎn)
D.只要舵面一偏轉(zhuǎn),隨動補(bǔ)償片就向相同方向偏轉(zhuǎn)
A.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部,補(bǔ)償片的搖臂通過剛性連桿與舵面上的搖臂相連
B.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部,補(bǔ)償片的搖臂通過剛性連桿與前面固定翼面上的搖臂相連
C.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部,補(bǔ)償片的搖臂通過剛性連桿與舵面上的搖臂相連
D.補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部,補(bǔ)償片的搖臂通過柔性連桿與舵面上的搖臂相連
A.就會產(chǎn)生機(jī)翼彎曲副翼顫振,導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)的破壞
B.當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時,減振力就小于激振力,機(jī)翼彎曲副翼顫振,導(dǎo)致機(jī)翼機(jī)構(gòu)的破壞
C.當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時,減振力小于激振力,機(jī)翼彎曲振動會很快收斂
D.當(dāng)飛行速度大于顫振臨界速度時,減振力小于激振力,就會發(fā)生機(jī)翼彎曲副翼顫振
最新試題
若流動中某點(diǎn)的速度與聲速相等,對于比熱比為1.4的空氣,其臨界壓力與總壓之比、臨界溫度與總溫之比為()
由正激波狀態(tài)參數(shù)計算公式可知,當(dāng)波前馬赫數(shù)趨于無窮大時,壓力、溫度和密度分別趨于()
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關(guān)于量熱完全氣體,下列說法正確的是()
普朗特關(guān)系是可以表示為()
馬赫數(shù)的平方正比于()
在實(shí)際超聲速風(fēng)洞中,擴(kuò)壓段喉道面積At,2和噴管喉道面積At,1的關(guān)系?()
根據(jù)超聲速小擾動線化理論,薄翼型的升力系數(shù)只與()有關(guān),與()和()無關(guān)。
總壓的定義是假設(shè)氣體被()地減速到滯止?fàn)顟B(tài)時的壓力。
來流與激波的夾角被定義為()