A.提高鋼纖維強(qiáng)度
B.提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)
C.提高鋼纖維抗腐蝕能力
D.改善基體與鋼纖維的黏結(jié)力
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A.纖維被拉斷
B.纖維從混凝土拔出
C.混凝土被拉裂
D.纖維被腐蝕
A.一般最小半徑
B.不設(shè)超高的最小半徑
C.極限最小半徑
D.最小半徑
A.自左而右
B.自下而上
C.自上而下
D.自右而左
A.現(xiàn)代氣壓沉箱施工技術(shù)
B.傳統(tǒng)氣壓沉箱施工技術(shù)
C.開(kāi)口沉箱技術(shù)
D.鉆孔沉箱技術(shù)
A.75
B.90
C.85
D.80
最新試題
《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》提出了()的方針。
發(fā)生生產(chǎn)安全事故,施工單位應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的單位部門(mén)有()。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總數(shù)):30mm。
下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是()。
縱坡較大的橋,可不設(shè)置支座調(diào)平鋼板。
某公路規(guī)范體系編號(hào)為JTG EXX—XXXX,其中的“E”表示()。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工時(shí)標(biāo)高控制水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在()
在鉆孔灌注樁施工中,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,下列事故屬于較大事故的是()。
在軟弱圍巖地段施工時(shí),應(yīng)遵守的原則有()。