A.數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)
B.數(shù)字化管片系統(tǒng)
C.數(shù)字化物資管理系統(tǒng)
D.虛擬仿真系統(tǒng)
E.電動(dòng)腳手架管理系統(tǒng)
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A.事故原因沒有查出不放過
B.防范措施沒有制訂不放過
C.本人和群眾沒有受到教育不放過
D.不開除責(zé)任人不放過
A.50
B.20
C.30
D.40
A.建筑工程施工方案的選擇和優(yōu)化
B.綠色施工技術(shù)
C.事先模擬施工全過程
D.施工技術(shù)革新和新技術(shù)引入
E.安全、生產(chǎn)培訓(xùn)
A.小客車
B.載重車
C.鞍式列車
D.大汽車
A.優(yōu)良的防火性能
B.耐久
C.尺寸不固定
D.隔熱
E.隔音
最新試題
節(jié)段預(yù)制綜合管廊混凝土蒸養(yǎng)時(shí),當(dāng)溫度達(dá)到()℃以后恒溫蒸養(yǎng)4小時(shí)即可停止蒸養(yǎng)。
半剛性基層的缺點(diǎn)有()。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工時(shí)標(biāo)高控制水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在()
對EPS路堤填筑施工,正確的做法有()。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總數(shù)):30mm。
可在再生瀝青混合料中加入的添加劑有()。
下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是()。
根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失,下列事故屬于較大事故的是()。
二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于()。
必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理后才可用于填筑路基的填料有()。