A、托運(yùn)人
B、發(fā)件人
C、收件人
D、承運(yùn)人
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A、收件初分
B、快件細(xì)分
C、快件分揀
D、快件處理
A、220000
B、230000
C、240000
D、250000
A、武漢
B、長沙
C、株洲
D、衡陽
A、弧形
B、直線
C、曲線
D、半徑
A、真實(shí)記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實(shí)際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明
B、快遞企業(yè)與托承運(yùn)部門或企業(yè)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)
C、是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施
D、明確車輛的到達(dá)時間是否延誤的依據(jù)
最新試題
所有的（）、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
將制作的清單及其他資料按規(guī)定（）、存放。
國際快件中，文件類與包裹類快件報關(guān)程序不同，一般選擇不同（）包袋加以區(qū)分，方便操作。
快件總包完成后，進(jìn)入（）環(huán)節(jié)。
出境快件的運(yùn)輸大多依靠航空運(yùn)輸?shù)姆绞?，涉及（）和分運(yùn)單。
對條碼污染不完整無法掃描的快件，（）條碼信息或按規(guī)定換單處理。
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較，核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
鼓勵寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品，推進(jìn)使用循環(huán)包裝（）和回收裝備，通過完善運(yùn)行模式，提升循環(huán)使用效率。
（）是進(jìn)出口雙方辦理報關(guān)納稅的重要依據(jù)。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結(jié)束后，各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將（）。