A.計(jì)量決策方法
B.邊際分析方法
C.主觀決策
D.概率法
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A.典型性
B.概括性
C.代表性
D.相互排斥性
A.人的認(rèn)識(shí)能力有限
B.最優(yōu)方案根本不存在
C.最優(yōu)所需的成本過(guò)高
D.沒(méi)有必要追求最優(yōu)
A.前者更有效
B.后者更有效
C.兩者同樣有效
D.兩都無(wú)效
A.隨機(jī)制宜確定
B.集權(quán)或分權(quán)都無(wú)所謂
C.分權(quán)
D.集權(quán)
A.外推法
B.直觀法
C.因果法
D.時(shí)間序列法
E.回歸分析法
最新試題
某經(jīng)理認(rèn)為漸進(jìn)決策模型是在以往的政策、慣例的基礎(chǔ)上制定新政策，對(duì)組織動(dòng)蕩的影響較小。下列（）項(xiàng)對(duì)于漸進(jìn)決策的描述有誤。
有關(guān)計(jì)劃編制的過(guò)程，不包括下列（）項(xiàng)。
現(xiàn)實(shí)中若個(gè)人具有決策制定權(quán)，通常無(wú)需再征詢組織群體的意見(jiàn)。（）
在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價(jià)格歷史進(jìn)行預(yù)測(cè)。（）
某共享電動(dòng)車(chē)的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來(lái)影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。
某經(jīng)理雖不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)每一個(gè)備選方案的結(jié)果，但因?yàn)閾碛休^充分的信息而能預(yù)知各備選方案及其結(jié)果發(fā)生的可能性，并對(duì)其概率做出合理估計(jì)，其決策方案可以采用下列（）方法進(jìn)行選擇。
設(shè)置決策評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)體系和選取個(gè)體指標(biāo)時(shí)，要根據(jù)各指標(biāo)對(duì)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)目標(biāo)的重要程度和合理構(gòu)成來(lái)設(shè)置；其中，絕對(duì)指標(biāo)不能完全有效地反映決策實(shí)施的真實(shí)水平，有可能掩蓋決策的真實(shí)情況。（）
有關(guān)計(jì)劃編制方法的描述，下列（）項(xiàng)有誤
組織決策與成員需求密切相關(guān)，比較能激發(fā)組織成員的積極性。（）
有限理性決策假設(shè)管理者在決策時(shí)是用理性和邏輯使組織利益最大化。（）