A．點火提前角控制
B．點火能量控制
C．斷火控制
D．爆震控制
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A．點火過早或過晚
B．混合氣過稀或過濃
C．火花塞、分電器、點火線圈有故障
D．配氣相位錯誤
A．接通蓄電池和起動電動機之間的電路
B．防止變速器不在空擋位置時起動車輛
C．撥動起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈
D．將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪
A．點火過早
B．混合氣過稀
C．發(fā)動機過遲
A．過小
B．過大
C．過大或過小
A．只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動
B．沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)
C．邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)
最新試題
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩擰緊氣缸螺栓都會導致氣缸體和氣缸蓋的變形。
如果起動失敗，ECU將自動停止噴油器噴油，甚至還會停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動機冷起動時長時間拖動出現(xiàn)嚴重“淹缸”現(xiàn)象。
活塞是一個完全對稱的零件，安裝時沒有方向性。
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
對于機械噴射的柴油機或汽車，描述正確的是（）①司機加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
對形發(fā)動機連桿的形式多為并列式連桿。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。
柱塞偶件在做滑動性試驗時，若滑動速度太快，說明間隙太大。