A.有運(yùn)輸機(jī)定期飛行
B.有足以保證運(yùn)輸飛行和起降所需要的機(jī)場及地面設(shè)備
C.有足夠的客源量
D.經(jīng)過批準(zhǔn)，現(xiàn)民航航線除由民航局計(jì)劃司審查批準(zhǔn)外，還需報(bào)請空軍和總參批準(zhǔn)
E.其他應(yīng)具備的條件
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A.發(fā)運(yùn)量
B.航線
C.機(jī)型
D.班次
E.班期
A.趨勢外推法
B.經(jīng)驗(yàn)法
C.相關(guān)因素分析法
D.按提供座位的比例測算
E.按航班相對吸引力測算
A.增加通航城市，拓展航線的市場覆蓋面
B.增加航班密度，提高了飛機(jī)利用率
C.中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長，給旅客帶來不便
D.便于航班的編排
E.促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展
A.不能最大限度地開發(fā)市場
B.航班編制復(fù)雜
C.飛機(jī)利用率低
D.單獨(dú)事件發(fā)生對整個(gè)系統(tǒng)影響很大
E.運(yùn)載率低
A.環(huán)形結(jié)構(gòu)
B.城市對航線結(jié)構(gòu)
C.輪式結(jié)構(gòu)
D.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)
E.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
最新試題
航線布局的原則主要包括（）
在生產(chǎn)率一定的情況下，提高飛機(jī)利用率的意義在于（）
航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力主要包括（）
信息管理中，信息的載體主要包括（）
機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則有（）
在飛行班次不變的情況下，提高飛行小時(shí)生產(chǎn)率能使（）提高
城市對航線的缺點(diǎn)有（）
在航線周轉(zhuǎn)量一定的情況下，影響平均運(yùn)程縮短的因素有（）
測算企業(yè)市場份額的方法有（）
提高飛機(jī)利用率的途徑包括（）