A.船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船只中的過失
B.天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故
C.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣鉀
D.在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)
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A.天災，海上危險或意外事故
B.貨物的自然特性或固有缺陷
C.火災
D.貨物包裝不良或標志欠缺、不清
A.《海牙公約》
B.《維斯比公約》
C.《漢堡公約》
D.《蒙特利爾公約》
A.國際海上運輸
B.國際水上運輸
C.國際多式聯(lián)運
D.國際航空運輸
A.協(xié)作式多式聯(lián)運
B.銜接式多式聯(lián)運
C.法定多式聯(lián)運
D.約定多式聯(lián)運
A．按照航空貨運單上填明的地點，在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的地
B．按照合理或經(jīng)濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的遷回運輸
C．對承運的貨物應當精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞
D．對貨物按照國家主管部門規(guī)定的包裝標準進行包裝；如果沒有包裝標準的話，則應按照貨物的性質(zhì)和承載飛機的條件，根據(jù)保證運輸安全的原則，對貨物進行包裝
最新試題
水路運輸中，視為全部貨損的時間為自承運人未能在明確約定的時間屆滿（）。
下列哪種提單依《中華人民共和國海商法》的規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓？（）
《鐵路法》規(guī)定，自鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿（）仍無人領(lǐng)取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運輸企業(yè)應當通知托運人，托運人自接到通知之日起滿30日未作答復的，由鐵路運輸企業(yè)變賣。
承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時（）
托運人或收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有（）
按提單有無不良批注分類，提單可分為（）。
簡述《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改和補充主要體現(xiàn)在哪些方面。
依《海商法》規(guī)定，承運人無需舉證的免責情形為（）。
2008年12月12日，原告某保險公司接受某公司（托運人）對其準備空運至紐約的20箱服裝的投保，保險金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運單一份。該航空貨運單注明：第一承運人為A航空公司，第二承運人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價值（運輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運抵北京。12月28日，A航空公司在準備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運輸時發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對投保人（托運人）進行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請求。B航空公司將原告索賠請求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認為A航空公司應該賠償保險公司10000美元嗎？你怎么判？
調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)墓s主要包括（）。