A、甲、乙雙方為獨(dú)立機(jī)構(gòu)，應(yīng)相互支持、相互構(gòu)通
B、乙機(jī)構(gòu)需要支持甲機(jī)構(gòu)
C、乙機(jī)構(gòu)僅對本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，不需要相互支持
D、甲、乙機(jī)構(gòu)應(yīng)是互為協(xié)作關(guān)系，坦誠相待
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A、不利于處理好與客戶的關(guān)系
B、正確處理認(rèn)真執(zhí)行法律規(guī)定與為民服務(wù)原則
C、沒有維護(hù)船東正當(dāng)權(quán)益
D、正確執(zhí)行國家法規(guī)、規(guī)定，向有關(guān)方面提供真實(shí)的檢驗(yàn)結(jié)論
A、該船舶識別號應(yīng)在船體上用宋體永久標(biāo)記
B、該船應(yīng)采用凸出鋼質(zhì)字符焊接的方式永久性標(biāo)記船舶識別號
C、該船的識別號應(yīng)為CN2012XXXXXXX
D、該船舶識別號應(yīng)永久性標(biāo)記在機(jī)器處所主推進(jìn)動力裝置尾軸附近的端部橫艙壁上
A、船檢登記號的首4位為船舶建造完工年
B、船檢登記號中的大寫英文字母為隨機(jī)取得
C、船檢登記號由海事局或海事局授權(quán)的檢驗(yàn)部門同意授予，其已經(jīng)授予，永遠(yuǎn)不變
D、船檢登記號由第一次檢驗(yàn)登記部門用鋼印或其他有效辦法將其打在易于看見且不易被腐蝕的船舶某一位置上，該位置在船檢證書上注明。
A、新建的鋼質(zhì)船舶，應(yīng)當(dāng)采用突出鋼質(zhì)字符以焊接的方式永久性標(biāo)記船舶識別號
B、永久性標(biāo)記的船舶識別號應(yīng)當(dāng)清晰可辨
C、標(biāo)記的船舶識別號沒有限制的字體及大小
D、標(biāo)記的船舶識別號可以標(biāo)記在船體任意部位
A、字符高度為10厘米；
B、字符間距5厘米；
C、采用宋體字；
D、字符高度為5厘米。
最新試題
某驗(yàn)船師對一艘客船進(jìn)行檢驗(yàn)，船東要求更換原有應(yīng)急電源（蓄電池組）為發(fā)電機(jī)。簡述客船應(yīng)急電源安裝位置要求。
救助艇的登乘與降落裝置檢驗(yàn)和試驗(yàn)，包括下面哪些內(nèi)容（）
載重線年度檢驗(yàn)的目的是什么？
驗(yàn)船師對5000GT某輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)該輪配備的兩只雷達(dá)應(yīng)答器分別存放在駕駛室的左右每口位置，驗(yàn)船師要求船上將其中一只雷達(dá)應(yīng)答器存放在救生艇上，問驗(yàn)船師要求是否正確，并說明原因？
對一艘新建的國際航行3500總噸普通干貨船航行試驗(yàn)期間，船廠認(rèn)為測定備于船上供船長或制定的人員使用的船舶操縱性能結(jié)果的試驗(yàn)，驗(yàn)船師可不必參與。驗(yàn)船師則認(rèn)為該試驗(yàn)也是SOLAS公約規(guī)定的項目，同樣應(yīng)參與試驗(yàn)并驗(yàn)證其數(shù)據(jù)。該試驗(yàn)需記錄的數(shù)據(jù)是（）
某驗(yàn)船師在對一艘5000總噸的國際航行貨船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)船舶實(shí)際狀況與圖紙不符合，在原艇甲板后部多出一個全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的，驗(yàn)船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù)，請問下述有關(guān)船舶噸位的哪些陳述是錯誤的（）
氣脹式救生筏安裝上船應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，主要包括以下哪幾項（）
周期性無人值班機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有報警系統(tǒng)已指示任何需要注意的故障，此報警系統(tǒng)應(yīng)滿足什么要求？
對某營運(yùn)集裝箱船進(jìn)行船上救生衣檢查，應(yīng)如何進(jìn)行（）
關(guān)于油漆間的滅火設(shè)備，下列說法錯誤的是（）