A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
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A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設備、機車信號等
A.段管線分界點、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應在現(xiàn)場標劃)
C.進站信號機外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標明坡度、曲線及起訖點
A.對失效的及時更換
B.對不合要求的盡量挑選使用
C.記錄檢查時間
D.記錄檢查人備查
A.燃油
B.電動的行包
C.郵政
D.售貨售飯
A.“人行過道”
B.“小心火車”
C.“禁止畜力車、機動車輛通行”
D.“禁止在鐵軌旁嬉鬧”
最新試題
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
機車交路按乘務組工作時間可分為()