A、3分鐘后自動解除
B、調(diào)速手柄必須回“0”位才能解除
C、調(diào)速手柄退一級或者進一級均能解除定速控制模式
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A、3
B、4
C、5
A、向前牽引
B、向后牽引
C、向前或向后牽引
A、機車配備兩套單獨的制動控制單元
B、為了和CCU交換制動信號，制動控制單元與CCU的接口通過MVB網(wǎng)線連接
C、停車制動信號不屬于制動控制單元BCU控制
A、TCU的作用是控制轉(zhuǎn)向架的牽引和制動
B、TCU分兩組，分別控制兩個轉(zhuǎn)向架
C、在正常情況下，TCU1和TCU2都具有主控功能
A、CCU是一個標(biāo)準(zhǔn)的硬件部件，它接管機車的所有控制
B、CCU1和CCU2同時工作
C、CCU安裝在低壓電器柜中
最新試題
運行圖確定的或根據(jù)調(diào)度命令附掛于列車，擔(dān)當(dāng)輔助牽引的機車是（）。
在列車施行常用制動后，若制動管再繼續(xù)減壓，制動缸的壓力也不會再上升，這個使雙方壓力均衡時的制動管減壓量，稱為（）。
東風(fēng)11型內(nèi)燃機車在主發(fā)電機勵磁電路中設(shè)置電阻R4及R7？R9有何作用？
制動空走時間與（）無關(guān)。
半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（），而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2～3t。
有效制動時間內(nèi)（到停車或緩解為止）列車所走行的距離稱為（）。
一輛車的（），就是在制動管一定的減壓速度下經(jīng)過一定的時間或一定的減壓量，制動機必須發(fā)生制動作用。
內(nèi)、電機車無動力托運時，按不同類型機車制動機無動力回送要求，切斷制動閥與列車制動主管的通路，開放（）塞門。
防止列車斷鉤，進站停車施行空氣制動要適當(dāng)加長制動距離，初次減壓量要小，做到（）。
凡遇列車中某一車輛制動機發(fā)生故障，不能及時修復(fù)或因車輛裝載的貨物規(guī)定需停止使用該車制動機等情況時，可以關(guān)閉（），同時拉動緩解閥。