根據我國《海商法》規(guī)定,以下船舶所有人可以依據海事賠償責任限制限制責任的是()。
①船舶在靠岸時碰壞碼頭;
②運輸?shù)呢浳镆蜓舆t交付造成損失引起的賠償;
③因旅客行李延遲到達引起損失的賠償;
④裝卸公司關于裝卸費用的請求。
A.①-④
B.①-③
C.①③④
D.②-④
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A.從事件雜貨運輸?shù)某羞\人,對于件雜貨的損害而引導起的賠償
B.船舶所有人在船舶營運中,使用非合同權利而引起的賠償
C.救助人在救助作業(yè)中的過失,增加了被救船面臨的風險
D.以上都是
A.對于救助款項的請求
B.對于共同海損分攤的請求
C.A和B均可
D.A和B均不可
A.委付制度
B.執(zhí)行制度
C.船價制度
D.金額制度
A.《1924年海船所有人責任限制公約》
B.《1957年海船所有人責任限制公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.《1976年海事索賠責任限制公約》
A.《73/78國際防污公約》
B.《1973年國際干預公海油污事件公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》
D.《1971年設立國際油污損害賠償基金公約》
最新試題
在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
根據我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
在航次租船合同下,關于裝卸時間的確定方法一般有()
下列不屬于價格條件術語的縮寫()
在CIF價格條件下,()負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
在定期租船合同下,船長是由()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利