A.緊急停車信號無法強插
B.機控器無語音回示或語音回示紊亂
C.機控器的語音回示無法傳輸給調車組
D.兩個信號顯示器均不能完整顯示信號
E.調車手持臺損壞，組內人員無法聯(lián)網工作
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A.自動制動機空重位置的調整，由裝車或卸車站的貨運作業(yè)人員負責，路用列車由裝卸車作業(yè)人員負責調整
B.編入列車后，貨檢作業(yè)時應進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定時，應進行調整（注意：”列檢“不是”貨檢“）
C.因裝載的貨物需停止車輛制動作用時，由裝車站【貨運人員】通知列檢人員關閉該車輛的截斷塞門。關閉人員須按規(guī)定在截斷塞門處使用鉛封，在貨車表示牌上記明“停止制動”字樣，并通知車站
D.卸車后，由卸車站【貨運人員】負責通知車輛段派員開啟截斷塞門。車站在列車編組順序表【運統(tǒng)-1】記事欄內對關門車須注明“M”字樣
A.貨物列車在區(qū)間運行中，遇車輛自動制動機發(fā)生故障時，可關閉車輛截斷塞門繼續(xù)運行
B.若關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%以及編掛位置不符合規(guī)定時，報告列車調度員，運行至前方站進行甩車處理
C.關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，將超過部分關門車甩下，或按規(guī)定計算列車換算閘瓦壓力，填發(fā)“制動效能證明書”交給司機后方可發(fā)車（注意：填寫證明書就沒有必要甩車）
D.編掛位置不符合規(guī)定的，車站組織調整編掛位置后方可發(fā)車
A.補機連掛列車時，補機與列車的摘掛及軟管的連接，由列車司機負責（注意：由補機機車乘務員）
B.掛有后部補機的列車在摘解補機站停車后，車站值班員確認列車整列進入停車線警沖標內方，用列車無線調度通信設備通知補機司機摘鉤
C.補機摘鉤退至適當?shù)攸c停車后，報告車站值班員，車站值班員方可準備列車進路開車
D.補機摘掛作業(yè)完畢，補機司機要及時通知車站值班員辦理發(fā)車作業(yè)（注意：沒有規(guī)定）
A.軍用列車中車輛的編組隔離，按軍運有關規(guī)定辦理
B.掛入供港澳的快運貨物列車中的外貿出口家畜車應與牽引的機車隔離4輛
C.裝有蜜蜂的車輛，與標有“△豐”的農藥車不得編入同一列車。如因車流不足，分別掛運有困難時，在本次列車運行全程內中途不發(fā)生列車折角轉向的條件下，可編掛在同一列車，但應將蜜蜂車掛在標有“△豐”的農藥車的前部，并隔離4輛及其以上
D.蜜蜂車與裝載生石灰的車輛隔離3輛及其以上（注意：隔離2輛）
A.機車與裝載△1至△9貨物的車輛可不隔離
B.裝載△4△5△7△8貨物的車輛，相互隔離2輛（注意：隔離1輛）
C.內燃、電力機車調車時，機車與裝載危險、易燃貨物的車輛均不隔離
D.△4與△5，△7與△8，△7、△8與△3在調車時須隔離1輛
最新試題
調車組內的“試閘良好”“連掛妥當”“鉤已提開”“線路檢查良好”等聯(lián)系信號顯示方式為：晝間——單臂【攏起手信號旗】自下向上斜伸，夜間——白色燈光自下向上斜舉。
調度命令發(fā)布、轉達規(guī)定中相關人員因救援搶險等需要登乘機車或便乘列車，需向司機、登乘人員、車站值班員發(fā)布調度命令。
救援列車接到出動的調度命令后，應在20min內出動。
使用綠色許可證發(fā)車的車站，接車站在發(fā)車站設備恢復正常前，嚴禁辦理和試驗反方向進路。
發(fā)現(xiàn)接觸網故障需降弓運行時，列車調度員應向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調度命令，降弓位置原則上按故障點前后2000m處確定。
一張調車作業(yè)通知單變更鉤數(shù)的計算，按順序連續(xù)減少5鉤只算一鉤。
固定調機接班后、本務機作業(yè)前以及作業(yè)中等待間隔時間超過2h，指揮人須組織組內人員、司機對無線調車燈顯設備進行檢查試機【固定調機作業(yè)前電臺試驗，由各使用單位根據(jù)具體情況確定】。
列車調度員接到車站列尾裝置故障報告，須向報告故障車站發(fā)布列尾裝置故障運行的調度命令。若無尾部主機，命令中還須注明列車最后一輛的車種、車號。
對于貨物列車，扒乘人員在貨物列車的其他位置時，車站值班員應報告列車調度員，列車調度員安排列車在前方停車站處理。
暴風雨天氣，當洪水已漫到路肩時，車站值班員【列車調度員】接到報告后應扣停后續(xù)列車、不再向區(qū)間放行后續(xù)列車。