A.自動制動機空重位置的調整，由裝車或卸車站的貨運作業(yè)人員負責，路用列車由裝卸車作業(yè)人員負責調整
B.編入列車后，貨檢作業(yè)時應進行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定時，應進行調整（注意：”列檢“不是”貨檢“）
C.因裝載的貨物需停止車輛制動作用時，由裝車站【貨運人員】通知列檢人員關閉該車輛的截斷塞門。關閉人員須按規(guī)定在截斷塞門處使用鉛封，在貨車表示牌上記明“停止制動”字樣，并通知車站
D.卸車后，由卸車站【貨運人員】負責通知車輛段派員開啟截斷塞門。車站在列車編組順序表【運統(tǒng)-1】記事欄內對關門車須注明“M”字樣
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A.貨物列車在區(qū)間運行中，遇車輛自動制動機發(fā)生故障時，可關閉車輛截斷塞門繼續(xù)運行
B.若關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%以及編掛位置不符合規(guī)定時，報告列車調度員，運行至前方站進行甩車處理
C.關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，將超過部分關門車甩下，或按規(guī)定計算列車換算閘瓦壓力，填發(fā)“制動效能證明書”交給司機后方可發(fā)車（注意：填寫證明書就沒有必要甩車）
D.編掛位置不符合規(guī)定的，車站組織調整編掛位置后方可發(fā)車
A.補機連掛列車時，補機與列車的摘掛及軟管的連接，由列車司機負責（注意：由補機機車乘務員）
B.掛有后部補機的列車在摘解補機站停車后，車站值班員確認列車整列進入停車線警沖標內方，用列車無線調度通信設備通知補機司機摘鉤
C.補機摘鉤退至適當?shù)攸c停車后，報告車站值班員，車站值班員方可準備列車進路開車
D.補機摘掛作業(yè)完畢，補機司機要及時通知車站值班員辦理發(fā)車作業(yè)（注意：沒有規(guī)定）
A.軍用列車中車輛的編組隔離，按軍運有關規(guī)定辦理
B.掛入供港澳的快運貨物列車中的外貿出口家畜車應與牽引的機車隔離4輛
C.裝有蜜蜂的車輛，與標有“△豐”的農藥車不得編入同一列車。如因車流不足，分別掛運有困難時，在本次列車運行全程內中途不發(fā)生列車折角轉向的條件下，可編掛在同一列車，但應將蜜蜂車掛在標有“△豐”的農藥車的前部，并隔離4輛及其以上
D.蜜蜂車與裝載生石灰的車輛隔離3輛及其以上（注意：隔離2輛）
A.機車與裝載△1至△9貨物的車輛可不隔離
B.裝載△4△5△7△8貨物的車輛，相互隔離2輛（注意：隔離1輛）
C.內燃、電力機車調車時，機車與裝載危險、易燃貨物的車輛均不隔離
D.△4與△5，△7與△8，△7、△8與△3在調車時須隔離1輛
A.晝間——單臂攏起手信號旗、自下向上斜伸；夜間——白色燈光自下向上斜舉
B.晝間——單臂或攏起的手信號旗垂直上下?lián)u動；夜間——綠色或白色燈光上下?lián)u動
C.晝間——左臂攏起的紅色手信號旗、高舉，右臂展開的綠色信號旗、在胸部上下小搖動；夜間——白綠、色燈光高舉上下小搖動
D.晝間——兩手攏起手信號旗、向前上下大搖動；夜間——白色燈光上下大搖動
最新試題
列車在機外停車后，接車人員應將接入線路、停留車位置及有關注意事項告知司機后，開放引導信號將列車領入站內。
整列回送動車組以外的客車底列車，輛數(shù)不得超過10輛，編入的客車車輛的最低標記速。
調車作業(yè)計劃只向司機和調車人員傳達清楚，并要求有關人員復誦。沒有計劃、計劃不清、接受者不復誦，不準作業(yè)。
固定調機接班后、本務機作業(yè)前以及作業(yè)中等待間隔時間超過2h，指揮人須組織組內人員、司機對無線調車燈顯設備進行檢查試機【固定調機作業(yè)前電臺試驗，由各使用單位根據(jù)具體情況確定】。
列車在區(qū)間超過6‰下坡道的線路上遇后部車輛分離時，本列不得連掛，列車調度員安排救援列車從列車后部進入?yún)^(qū)間救援。
線路所通過信號機【出站信號機】故障時，列車司機憑線路所車站值班員的通知通過線路所。
列車推進運行的規(guī)定有（）。
自動閉塞區(qū)間反方向發(fā)車或雙線改按單線行車，出站信號機無法開放時，應使用綠色許可證發(fā)車。
在縱向劃區(qū)及未劃區(qū)的線路上掉策劃作業(yè)，在空線上，禁止在同一線路上相對方向同時推進【含單機運行】或溜放，或一端推進【含單機運行】一端溜放。
操縱信號、道岔時，只允許當班的車站【助理】值班員、信號員及信號維修人員操縱，其他人員禁止操縱設備。