A.快速停機(jī)
B.正常停機(jī)
C.緩慢停機(jī)
D.緊急停機(jī)
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A.并網(wǎng)電流不超過額定電流的2倍
B.并網(wǎng)電流過渡平滑,不對傳動(dòng)軸系產(chǎn)生過大沖擊
C.并網(wǎng)時(shí)間長
D.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不產(chǎn)生明顯過沖,并網(wǎng)完成后迅速進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行
A.高于
B.低于
C.等同于
D.不一定
A.無功功率
B.有功功率
C.輸出功率
D.視在功率
A.增加
B.減小
C.不變
D.依情況而定
A、阻力損失較高
B、阻力損失較低
C、失速損失較高
D、失速損失較低
最新試題
新型測風(fēng)儀有()等。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。