A、卡尺
B、主副尺零線
C、副尺
D、主尺
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A、卡尺
B、損壞
C、被測工件
D、卡腳
A、0.2mm
B、0.3mm
C、0.4mm
D、0.5mm
A、0.2mm
B、0.3mm
C、0.4mm
D、0.5mm
A、107℃
B、117℃
C、108℃
D、118℃
A、0.034~0.138MPa
B、0.34~1.38MPa
C、0.34.~1.38kPa
D、3.4~13.8kPa
最新試題
輪緣垂直磨耗的限度是由跟部向輪緣頂點(diǎn)方向,垂直磨耗15mm為到限。
在變速換擋時(shí),利用離合器暫時(shí)分離,飛輪和變速器的接合,來完成變換速度的需要。
發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力性能顯著降低,在傳動(dòng)走行機(jī)構(gòu)已作適當(dāng)檢修調(diào)整后,仍感運(yùn)行無力,需要減少負(fù)荷或在額定負(fù)荷下降速運(yùn)行,燃油消耗顯著增加,發(fā)動(dòng)機(jī)總成應(yīng)大修。
發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙及機(jī)油消耗過多,是燃燒機(jī)油和泄漏造成的。
軌道車大修時(shí),對所有零件的配合間隙應(yīng)進(jìn)行檢測和記錄。
燃油由輸油泵送入濾清器,通過紙質(zhì)濾芯清除燃油中的雜質(zhì),進(jìn)入濾油筒內(nèi)腔,再通過濾清器座上的集油腔通向噴油泵。
輪車輪踏面擦傷的主要原因是制動(dòng)力過強(qiáng),車輪抱閘滑行或緩解不良等。
NTA-855型柴油機(jī)連桿軸頸與軸瓦配合間隙為0.038-0.114mm。
車輪錐型踏面由車輪內(nèi)側(cè)面向外22mm與輪緣外表面的交點(diǎn)為輪緣頂點(diǎn)。
輪緣垂直磨耗的危害是當(dāng)車輪誦過道岔時(shí),輪緣可能爬上尖軌,造成擠岔或脫線。