A、實(shí)現(xiàn)了對快件信息的實(shí)時(shí)傳遞
B、企業(yè)可以放松內(nèi)部監(jiān)管
C、客戶能夠進(jìn)行快件信息查詢
D、企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)快遞信息共享
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A、寄遞信息
B、位置信息
C、轉(zhuǎn)運(yùn)信息
D、總包信息
A、1
B、2
C、3
D、4
A、網(wǎng)絡(luò)性
B、普遍性
C、渠道性
D、流動(dòng)性
A、水路
B、汽路
C、航空
D、輪船
A、強(qiáng)制性
B、多變性
C、唯一性
D、靈活性
最新試題
系統(tǒng)按()生成總班路單編碼。
所有的()、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
對于條碼模糊不能被正確識讀的車輛封志,如果數(shù)字清晰,可以()。
國際進(jìn)口快件經(jīng)()清關(guān)放行后,轉(zhuǎn)入國內(nèi)中轉(zhuǎn)處理場地進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
總包多于總包路單登入總包號碼,表明有()未登入總包路單,補(bǔ)填總包路單總包號碼。
快件混裝在一起時(shí),()快件要捆扎成捆,以防與其他快件粘貼。
出口商要和()一起核準(zhǔn)商業(yè)發(fā)票中的必備內(nèi)容。
根據(jù)總包發(fā)運(yùn)計(jì)劃及班次、噸位、()和路向等情況,與匯總的發(fā)運(yùn)信息進(jìn)行比較,核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
以手工方式按車次,把進(jìn)站()逐一總數(shù)后,匯總結(jié)出總件數(shù)。
滯留總包必須優(yōu)先裝運(yùn)第()班次車輛,使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包,稱之為“滯留”。