A.相對方位的估計(jì)
B.憑霧號獲得的
C.利用雷達(dá)兩次以上測得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的
D.A、B、C都不是
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A.備車航速
B.地方限速
C.前進(jìn)三變前進(jìn)一
D.A、B、C都不對
A.將要離碼頭的船舶
B.失控船
C.操限船
D.以上均應(yīng)保持正規(guī)瞭望
A.對當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)
B.對碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)
C.A、B對
D.A、B都不對
A.夜間,一切船舶
B.能見度不良時(shí)的一切船舶
C.能見度良好時(shí)的任何船舶
D.任何能見度情況下的每一船舶
A.充分了解和掌握各種外界環(huán)境因素對操船的影響,特別注意各種可能出現(xiàn)的淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)、船間效應(yīng)
B.熟悉本船的各種操縱性能、船舶的條件限制
C.在交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時(shí),將主機(jī)作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備;在狹水道、航道、其他淺水域、進(jìn)出港口時(shí),備雙錨航行
D.以上均是良好船藝的運(yùn)用
最新試題
下列決定兩機(jī)動(dòng)船是否構(gòu)成對遇局面的航向是哪個(gè)()。
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時(shí),船長應(yīng)考慮的因素包括()
錨泊中值班駕駛員的交接內(nèi)容應(yīng)包括()
在能見度不良的水域中航行,負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)()
在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時(shí),應(yīng)特別考慮下列因素()①在任何時(shí)候,駕駛臺不許無人值守;②天氣情況,能見度情況以及是否白天或黑夜;③鄰近航行危險(xiǎn)物的程度;④在風(fēng)平浪靜時(shí),白天駕駛臺可無人值班。
下列()情況,值班駕駛員應(yīng)立即通知機(jī)艙備車,并報(bào)告船長。
關(guān)于沿岸通航帶,下列說法正確的是()
建立船舶交通流的目的包括()
避航區(qū)是指()
下列哪種情況,值班駕駛員應(yīng)立即通知機(jī)艙備車,并報(bào)告船長()