A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)
B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)
C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
D.用回油閥開啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)
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A.進(jìn)油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè)
B.用進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)
C.柱塞的最高位置為供油終點(diǎn)
D.用燃油手柄控制偏心軸以實(shí)現(xiàn)油量總調(diào)
A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)
B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)
C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜
D.柱塞密封性較差
回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是（）。
①柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；
②供油定時(shí)不隨供油量而變化；
③供油量越大，供油終點(diǎn)越延后；
④供油時(shí)刻隨供油量而變；
⑤供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽開啟回油孔時(shí)刻；
⑥供油始點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時(shí)刻。
A.①+②+③+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
關(guān)于回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的正確論述是（）。
①循環(huán)供油量決定于供油始點(diǎn)和終點(diǎn)；
②轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞同時(shí)改變供油定時(shí)；
③供油始點(diǎn)取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時(shí)刻；
④供油終點(diǎn)取決于柱塞下斜槽開啟回油孔時(shí)刻；
⑤當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí)供油量最大；
⑥始點(diǎn)調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
始終點(diǎn)回油孔式噴油泵，柱塞上的斜槽與套筒上回油孔的相對(duì)位置決定（）。
①供油提前角；
②供油量；
③供油時(shí)間；
④有效行程；
⑤供油持續(xù)角；
⑥供油規(guī)律。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
最新試題
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。