A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
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增大柴油機的S／D值可以（）。
①增大燃?xì)馀蛎浌Γ?br /> ②提高螺旋槳效率；
③降低燃油消耗率；
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）
①縮短噴油持續(xù)角；
②提高噴油壓力；
③提高噴油率；
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.壓縮比和初膨脹比
B.壓力升高比和壓縮比
C.最高爆發(fā)壓力與壓縮
D.壓縮始點的溫度與壓力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃
最新試題
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）