A.降低摩擦損失功
B.顯著提高螺旋槳的效率
C.大幅度降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D.增加燃?xì)馀蛎浌?/p>
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現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。
①減少活塞環(huán)數(shù)目;
②改善氣缸潤(rùn)滑;
③增加氣缸注油率;
④減少氣缸與活塞之間的間隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。
①增大燃?xì)馀蛎浌Γ?br /> ②提高螺旋槳效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()
①縮短噴油持續(xù)角;
②提高噴油壓力;
③提高噴油率;
④采用分級(jí)噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
最新試題
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中,()是錯(cuò)誤的。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
柴油機(jī)的有效功率指()
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。